تُمدّ صناعاتٌ مختلفة المواد الخام اللازمة لتصنيع الإطارات. وتُستخدم جميع هذه المواد بالنسب والكميات والمنهجيات المطلوبة لإنتاج المركّبات الضرورية. وتُجمَع مكوّنات عالية الجودة لتشكيل هذه المركّبات الأساسية. وتشمل المواد الخام الأساسية: الصلب، والمواد الكيميائية، والمطاط الطبيعي والصناعي، والمنسوجات.
الصلب: يُستخدم في تصنيع الأحزمة الفولاذية والحبال الفولاذية ونوى الخرز والأسلاك الفولاذية.
المواد الكيميائية: تُستخدم المواد الكيميائية لتقليل تآكل المكونات، وتعزيز قدرات الإمساك بالطريق، وإطالة عمر الإطار.
المطاط: تُستخدم مركّبات المطاط الطبيعي والصناعي في تصنيع إطارات سيارات الركاب.
المنسوجات: الرايون والنايلون والبوليستر هي مواد أساسية لمكونات السيارات المختلفة.
تطوّر تصميم الإطارات ووظائفها وتطوير الإطارات الشعاعية ذات الأحزمة الفولاذية عبر الزمن. وعلى مدار القرن الماضي، جرى تطوير إطارات مطاطية لكل مركبة تقريباً على الطرق اليوم. تتميّز إطارات السيارات ببنية متعددة الأوجه، وقد تطوّر هذا المجال بشكل متواصل ليُنتج إطارات حديثة محسّنة.
يمكن تصنيف مكوّنات الإطار إلى عنصرَين رئيسيّين بناءً على آليتهما الهيكلية: مجموعة المداس والحزام، والغلاف. وتُضاف إلى هذين العنصرين عدة طبقات من الآليات الهيكلية.
المكوّنات الفردية التي تتكوّن منها إطارات السيارات الحديثة
- المداس والحزام:
يُشكّل المداس والحزام الطبقات الخارجية للسيارة. وهما مصنوعان من طبقة مطاطية ويُحيطان بالغلاف. وهما مسؤولان عن تحقيق مقاومة تدحرج منخفضة، والتعامل الأمثل مع الطريق، وإطالة العمر الافتراضي، وتحقيق استهلاك جيد للوقود.
المداس هو السطح المُحزَّز الذي يضمن الإمساك بالطريق. ومع قطع مسافات جيدة بفضل الإمساك الملائم، يوفّر الأمان في جميع الظروف. يربط المداس الجانب الجانبي للإطار بالطريق، وهو مسؤول أيضاً عن طرد المياه.
- طبقات التغطية غير المفصّلة:
يلتفّ حبل مطاطي قوي وطويل ومدمج في حلزون حول محيط الإطار. وتقع هذه الطبقة مباشرةً أسفل المداس، وتضمن سير الإطار بسرعة عالية أثناء الاستخدام. يمتد الحبل المطاطي من جانب الإطار إلى الجانب الآخر، مما يضمن عدم تداخل الحبال مع الطبقات المختلفة.
تُستخدم الحبال المطاطية في الإطارات الحديثة لإطالة عمرها وزيادة متانتها. أما القماش الكتاني التقليدي فكان مدمجاً في حبال مطاطية تحتك ببعضها عند السير بسرعة عالية، مما أدى إلى قِصَر عمر الإطار.
لذلك، يُعدّ الحبل النايلوني المدمج في المطاط مكوّناً أساسياً في طبقات التغطية غير المفصّلة في إطارات السيارات الحديثة.
- طبقات الأحزمة ذات الحبال الفولاذية:
توفّر هذه الطبقات الصلابة للإطار وتُعزّز الحفاظ على شكله وثباته في الاتجاه. ونظراً للدوران المستمر لإطارات السيارات، قد ينتج عنه مقاومة.
تُساعد طبقات الأحزمة ذات الحبال الفولاذية في تقليل هذه المقاومة وتحسين أداء الإطارات من خلال زيادة المسافة المقطوعة.
- الغلاف:
الغلاف هو الجزء الداخلي من الإطارات، وتتكوّن وسائد الغلاف من الهواء. فالهواء هو الذي يتحمّل الحِمل وليس الإطارات في السيارة. ويُعدّ التحقق من ضغط التضخم أمراً ضرورياً، إذ إهماله قد يؤدي إلى إطار مثقوب.
طبقة الحبل النسيجي مسؤولة عن الحفاظ على الضغط الداخلي للإطار. كما تتحكّم البطانة الداخلية المحكمة في ضغط الهواء داخل الإطار. ومعظم السيارات الحديثة بلا أنابيب داخلية، ومن ثمّ تعمل البطانة كأنابيب داخلية.
- خرز الإطار:
يربط خرز الإطار الإطارَ بـالعجلة. وقد صُمِّمت مكوّنات خرز الإطار بشكل فعّال لتستقر بإحكام في أخدود العجلة. ويتيح ضغط الهواء تثبيت الإطار في مكانه على العجلة. يتكوّن خرز الإطار من تعزيز الخرز، وقمة الخرز، ونواة الخرز. وتوفّر هذه المكوّنات راحة التوجيه، وتسهّل الاستجابة في التوجيه، وتُعزّز ثبات التوجيه بناءً على الاتجاهات.
بعد اكتمال تجميع جميع المكوّنات في الإطارات، تُرسَل لإجراء فحوصات ومراجعات الجودة. وتُرسَل الإطارات المعتمدة إلى مستودع التسليم للتوزيع والشحن.
